2022 Porsche 911 GT3 – مراجعة سيارة رياضية فائقة السرعة من بورش

2022 Porsche 911 GT3 – تم إنتاج سيارة بورش 911 جي تي 3 في الأصل لتلبية قواعد التجانس الخاصة بمسابقة الاتحاد الدولي للسيارات ، وقد ارتبطت 911 جي تي 3 ارتباطًا جوهريًا بجهود بورش في السباق منذ ظهورها لأول مرة في عام 1999. مع تقديم الجيل 992 من جي تي 3 ، أصبحت الميزات المشتركة أكثر وضوحًا من أي وقت مضى. ومع ذلك ، تمكنت بورش بطريقة ما من تحقيق توازن بين القدرة والبراغماتية ، مما أسفر عن آلة أداء من شأنها أن تصطاد المحترفين في عالم السيارات.

لكن لا تعتقد للحظة أن GT3 أصبحت ناعمة. تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع نظرائها في السباقات من قبل قسم GT في بورش ، يظل وزن السيارة الجديد الذي يقل عن 3،200 رطل (1،451 كجم) تقريبًا دون تغيير عن سابقه على الرغم من الانتقال إلى منصة 992 الأكبر بفضل التركيز القوي على تقليل الكتلة في جميع أنحاء السيارة. يوفر نظام العادم الجديد 22 رطلاً (10 كجم) هنا ، وبطارية ليثيوم فوسفات الحديد تحلق بضعة أرطال هناك – كل ذلك يمنحها تفوقاً عن غيرها من الطرز.

مراجعة سيارة 2022 Porsche 911 GT3

تسمح العناصر الديناميكية الهوائية الجديدة القابلة للتعديل بزيادة القوة السفلية بنسبة تصل إلى 150 بالمائة مقارنة بالجيل السابق GT3 (المعروف باسم 991.2). ولأول مرة في أي سيارة 911 تسير على الطريق ، تتبنى GT3 الجديدة تكوين التعليق الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج لسيارات السباق 911 RSR لتعزيز دقة المناورة. يعمل التصميم على تحسين استقرار التصحيح التلامسي حيث يمتص التعليق المطبات والعيوب الأخرى في سطح الطريق ، مما يسمح لمهندسي بورش بتقوية الهيكل مع الحفاظ على امتثال القيادة. تساعد المخمدات التكيفية الجديدة ، التي يمكن أن تتفاعل مع ظروف الطريق في نصف الوقت تقريبًا ، على زيادة المساعدة في هذه المهمة.

يضفي محرك جي تي بوكسر عالي السرعة سعة 4.0 لتر وقوة 375 كيلووات (510 حصانًا) على بورش 911 جي تي 3 الجديدة مزاجًا أصيلًا . إنها تقدم 10 أحصنة أكثر من الطراز السابق ، ومثل سابقتها ، تبلغ أقصى سرعة للمحرك 9000 دورة في الدقيقة. وقد زاد عزم الدوران الأقصى لمحرك الملاكم سداسي الأسطوانات الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي من 460 إلى 470 نيوتن متر. كما هو الحال في إصدارات رياضة السيارات ، يتميز نظام السحب بستة صمامات خنق فردية. على الرغم من وجود مرشحين جسيمات بنزين ، فإن نظام العادم الرياضي خفيف الوزن يزن أقل من الذي تم تركيبه في 911 جي تي 3 السابقة.

ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي

بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي GT سداسي السرعات مع وظيفة الوميض التلقائي ، يتوفر أيضًا ناقل الحركة الرياضي PDK بسبع سرعات. يسمح هذا بتغيير التروس في غضون أجزاء من الثانية دون مقاطعة القيادة إلى العجلات. لذلك فهي توفر الأساس لتسارع مذهل: تنطلق بورشه 911 جي تي 3 الجديدة من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.4 ثانية ، لتصل إلى 200 كم / ساعة في 10.8 ثانية. كما تقدم بورش الإصدار السابع من 911 جي تي 3 حصريًا بنظام الدفع الخلفي.

المحور الأمامي مع الحمض النووي لرياضة السيارات

هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام المحور الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج المعاد تطويره بشكل مكثف ، والمعروف بالفعل من سيارة 911 RSR الناجحة ، في طراز بورش المتسلسل. من بين أمور أخرى ، يوفر هذا صلابة أعلى للحدبة ويزيل القوى الجانبية المزعجة التي تعمل على امتصاص الصدمات. والنتيجة هي سلوك غير عادي عند الانعطاف إلى الداخل ومستوى عالٍ من القدرة على القيادة في أقصى حدود السيطرة.

توجيه المحور الخلفي أكثر دقة

يقوم المحور الخلفي خماسي الوصلات الذي تم اختباره واختباره على أساس مفهوم “LSA” (خفيف الوزن وثابت ورشيق) بتوجيه العجلات بدقة أكبر بفضل الوصلات الكروية الإضافية لعظام الترقوة السفلية ، والتي تخضع لضغط شديد بشكل خاص. تجمع ممتصات الصدمات الخاصة بين راحة أكبر في القيادة وأداء محسّن في حلبات السباق. تم تجهيز توجيه المحور الخلفي أيضًا بشكل قياسي: فهو يدير العجلات الخلفية بما يصل إلى درجتين في اتجاه أو عكس اتجاه التوجيه للمحور الأمامي ، اعتمادًا على سرعة القيادة.

مكابح أكبر

يبلغ قطرها 408 ملم بدلاً من 380 ملم ، وأقراص المكابح خفيفة الوزن على المحور الأمامي أكبر بكثير مما كانت عليه في 911 جي تي 3 السابقة. بالإضافة إلى الإطارات الرياضية عالية الأداء ، تتوفر الآن إطارات مضمار السباق المعتمدة على الطريق كخيار لأول مرة. يتميز نظام رفع المحور الأمامي بوظيفة ذاكرة Smart Lift.

خفيفة الوزن حسب التصميم

في سيارة رياضية عالية الأداء مثل بورش 911 جي تي 3 الجديدة ، كل كيلوغرام زائد هو أكثر من اللازم. هذا هو السبب في أن بورش قد حسنت وزن السيارة بشكل شامل – من الزجاج خفيف الوزن في جميع النوافذ ونظام العادم الرياضي خفيف الوزن إلى بطارية بدء التشغيل LiFePO4. والنتيجة: أن نسبة الوزن إلى القوة التي تبلغ 2.8 كيلوجرام / PS بالنسبة لمتغير علبة التروس اليدوية أصبحت الآن أقرب إلى مثيلتها في سيارة السباق الأصيلة.